En 1957, en los talleres de la Estación de Planeadores de Kaunas, se completó la construcción de otro modelo de planeador de entrenamiento diseñado por B. Karvelis. Este planeador, el BK-4 «Kaunas», es un monoplano de ala alta en voladizo.
En cuanto a su resistencia, pertenece a la primera clase, grupo II de planeadores de planeo. Está diseñado para ser lanzado tanto con un cabrestante motorizado como mediante remolque aéreo detrás de un avión. La construcción principal está hecha de madera, con el ensamblaje realizado utilizando pegamento de resina K-17. Los herrajes están fabricados con chapa de acero grado 20, mientras que las piezas torneadas son de acero grado 45.
Características del Fuselaje
El fuselaje tiene una sección transversal elíptica, casi redonda, con una cabina integrada en sus contornos. El armazón se compone de seis larguerillos y veintiséis cuadernas. El revestimiento es de contrachapado, siendo doble en la parte delantera.
Una característica distintiva de su diseño es la cabina, hecha de una sola lámina de plexiglás. La cabina se abre deslizándose hacia adelante; la parte trasera se eleva girando sobre los brazos de las palancas fijadas a los costados del fuselaje, mientras que la parte delantera se desliza a lo largo de un riel guía ubicado en el eje de simetría de la cabina. La palanca de liberación de emergencia de la cabina, situada en el lado derecho, libera simultáneamente los tres puntos de anclaje. El piloto se sienta en una posición semirreclinada. Los largueros de la sección central están integrados en las cuadernas número 9 y 11, junto con los nodos de unión. La cola del fuselaje se fusiona suavemente con la quilla y soporta un estabilizador fijo. El fuselaje está equipado con un patín con amortiguación de goma, una rueda fija, un patín de cola de tipo resorte y dos ganchos de remolque.
Diseño del Ala y Controles
El ala consta de dos secciones o «semialas». El perfil alar utilizado es «Göttingen 549» en toda la envergadura. La estructura del ala es de un solo larguero, con un larguero auxiliar y un montante en la raíz.
En el revestimiento frontal de contrachapado, en los extremos del ala, hay ranuras perfiladas que actúan como dispositivos de borde de ataque. Cada semiala se fija al fuselaje en tres puntos mediante pernos cónicos. Los alerones constan de dos partes y se extienden a lo largo de toda la envergadura. Se incluye un mecanismo para modificar la posición central de los alerones en vuelo (hacia arriba y hacia abajo). La palanca para controlar la posición de los alerones está situada en el soporte del eje de control.
Detrás del larguero principal del ala, tanto en la parte superior como inferior, se encuentran los interceptores.
Rendimiento de Vuelo
Las pruebas de vuelo del BK-4 demostraron una estabilidad normal y una excelente maniobrabilidad del planeador. Todos los controles son lo suficientemente eficaces, destacando especialmente los interceptores. La velocidad más ventajosa en un giro en espiral con un alabeo de 45° es de 60-65 km/h, y con un alabeo de hasta 60°, de hasta 70 km/h. El despegue con cabrestante se realiza a una velocidad de 80-90 km/h, con los alerones en la posición baja antes de iniciar el despegue.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BK-4 |
| Envergadura, m | 14.00 |
| Longitud, m | 6.75 |
| Alargamiento | 14.80 |
| Altura, m | 1.37 |
| Superficie alar, m | 13.20 |
| Peso vacío | 205 |
| Peso máximo | 295 |
| Velocidad de crucero, km/h | 75 |
| Máx. relación de planeo | 25 |
| Tasa mínima de descenso, m/s | 0.80 |
| Velocidad de aterrizaje, km/h | 50 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del BK-4 "Kaunas"
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