Burt Rutan diseñó el Boomerang modelo 202-11 para probar un nuevo concepto de aeronaves multimotor, una de cuyas principales problemáticas era la asimetría de empuje en caso de falla de un motor. Precisamente, la asimetría de empuje fue una de las causas del desastre del avión Pond Racer. Reflexionando sobre cómo reducir los problemas derivados de la asimetría de empuje, el diseñador encontró una solución original: creó un avión asimétrico.
El Boomerang fue diseñado para que sus características de vuelo le permitieran reemplazar al popular avión bimotor Beechcraft Baron 58 en los EE. UU. Si se observa, se puede notar que las góndolas de los motores están muy adelantadas respecto al ala, para evitar que las personas en la cabina entren en el plano de las hélices. La configuración del avión de Rutan también resolvía este problema: la cabina estaba en un lugar seguro.
Pero lo principal es que los motores estaban ubicados a una distancia menor en comparación con su colocación en góndolas a ambos lados del fuselaje. Para reducir la asimetría en caso de falla, el motor más potente se instaló en la parte delantera del fuselaje. El segundo motor, menos potente, se colocó en una góndola motriz que se fusionaba con el larguero de cola. El resultado fue un avión de configuración asimétrica original, y las pruebas demostraron que los objetivos propuestos se habían logrado. El Boomerang demostró las características de vuelo requeridas y atrajo la atención de los aviadores.
Un Intento Comercial y Desafíos
En 1997, Ray y Neil Morrow de Oregón, propietarios de la aerolínea SkyTaxi, decidieron utilizar el avión como aerotaxi. Calculaban que a partir del avión de Rutan se podría crear un avión de seis plazas (incluso le asignaron el nombre MB300), y antes de la puesta en marcha de este modelo, comenzaron a operar aviones Cessna 414s. Para hacer realidad su idea, crearon la corporación aeronáutica Morrow Aircraft Corporation y presentaron una solicitud de certificación del avión ante la FAA.
Durante el trabajo del proyecto, se planeó instalar el entonces nuevo sistema FADEC en lugar del sistema mecánico de control de motores. La corporación firmó un contrato con Scaled Composites para la construcción de un avión inicialmente (primera fase), y luego dos aviones más (segunda fase). Los Morrow invirtieron 3,5 millones de dólares en la realización del proyecto. La segunda fase se planeó financiar mediante una oferta pública de acciones.
La Novedad contra la Inversión
En 2001, los Morrow iniciaron una campaña, demostrando la validez del concepto con los resultados de las pruebas del avión de Rutan y su mayor economía en comparación con los aviones turbohélice y de reacción. Sin embargo, convencer a los inversores no resultó fácil, ya que la configuración del avión era demasiado inusual. El Boomerang hizo honor a su nombre: Rutan lo llamó así, evidentemente, por analogía con el arma asimétrica de los aborígenes australianos. Pero la originalidad del concepto regresó como un bumerán en forma de desconfianza de los potenciales inversores.
El proyecto no obtuvo desarrollo comercial, pero en 2011 fue restaurado, equipado con aviónica moderna y voló en honor de Burt Rutan, al igual que el Catbird y otros aviones desarrollados por el original diseñador.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Boomerang |
| Envergadura, m | 11.05 |
| Longitud, m | 9.33 |
| Superficie alar, m2 | 9.47 |
| Peso vacío, kg | 1052 |
| Peso máximo al despegue, kg | 1924 |
| Capacidad de combustible, l | 465 |
| Motor derecho | 1 Motor de pistón Lycoming TIO-360A1B |
| Motor izquierdo | 1 Motor de pistón Lycoming TIO-360C1A6D |
| Potencia del motor derecho, hp | 1 x 200 |
| Potencia del motor izquierdo, hp | 1 x 210 |
| Velocidad máxima, km/h | 524 |
| Velocidad de crucero, km/h | 489 |
| Velocidad económica, km/h | 389 |
| Alcance práctico, km | 3890 |
| Tasa de ascenso máxima, m/min | 579 |
| Techo práctico, m | 6705 |
| Tripulación | 1 |
| Carga útil | 4 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del Boomerang
 Boomerang. Fotografía: rutanboomerang.com |
 Boomerang. Fotografía: Ken Mist |
 Boomerang. Fotografía: Bruce Leibowitz |
 Boomerang. Fotografía: P.O.L.2010 |
 Boomerang. Fotografía: Bruce Leibowitz |
 Boomerang. Fotografía: rutanboomerang.com |
 Boomerang. Fotografía: rutanboomerang.com |
 Boomerang. Fotografía: Willie Bodenstein |
 Boomerang. Fotografía: rutanboomerang.com |
 Boomerang. Fotografía: Tres Clements |
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