BV.142 • wp.archivoaereo.com

Tras el inicio de las pruebas de vuelo del hidroavión de largo alcance Ha.139 en 1937, Hamburger Flugzeugbau comenzó a trabajar en su variante terrestre. El objetivo era utilizar al máximo los componentes de su predecesor.

Este avión fue desarrollado como un avión postal con un alcance de hasta 4375 km, bajo la designación Ha.142. Su construcción era completamente metálica, con el mismo fuselaje monocasco y ala de gaviota invertida que el Ha.139. El fuselaje constaba de cuadernas de celosía y largueros longitudinales, a los que se remachaba el revestimiento, y mamparos principales con una estructura rígida en forma de caja.

El ala, de forma rectangular en planta, tenía una envergadura mayor que la del Ha.139-V3 y el mismo larguero tubular. La sección central albergaba 6350 litros de combustible en cinco tanques, con revestimiento metálico remachado y cuatro secciones de flaps de accionamiento hidráulico. Las secciones exteriores de las alas estaban recubiertas de tela. La tripulación estaba compuesta por dos pilotos, un navegante y un operador de radio, y la cabina estaba separada del compartimento de carga por el larguero principal. Los flotadores del Ha.139 fueron reemplazados por un tren de aterrizaje retráctil hidráulicamente con ruedas dobles y una rueda de cola doble.

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Primeros Vuelos y Servicio Postal

El primer prototipo, el Ha.142-V1 (D-AHFB), voló el 11 de octubre de 1938. Varias semanas después, con el cambio de nombre de la empresa, le siguió el segundo BV.142-V2. Otros dos aviones se unieron al programa de pruebas en la primavera y el verano de 1939.

Estos aviones estaban destinados a la línea postal transatlántica de Lufthansa. Después de la instalación de una toma de aire adicional bajo el motor y la sustitución de la compuerta de una sola sección del tren de aterrizaje por una de tres secciones, el Ha.142-V1, bajo el nombre de «Castor», fue entregado a Lufthansa. Sin embargo, tras varios vuelos con Lufthansa, fue devuelto a la empresa, ya que los planes de uso comercial del avión se pospusieron.

Conversión a Reconocimiento Marítimo

Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, surgió la idea de convertir el BV.142 en un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance. El segundo prototipo fue elegido para esta modificación. Dado que el BV.142 debía operar fuera del alcance de la cobertura de cazas, se le instaló armamento defensivo.

La parte delantera del fuselaje fue alargada y acristalada, albergando a un bombardero con una ametralladora MG-15. Una torreta superior de accionamiento eléctrico también contenía una MG-15. Se instalaron ametralladoras idénticas detrás de las uniones del ala y en una posición inferior, siguiendo el patrón del He.111h-6. El compartimento de carga se modificó para alojar bombas, y se hizo una escotilla especial para acceder a las posiciones de los artilleros, ya que no había paso desde la cabina a la parte trasera del fuselaje. La tripulación pasó a ser de seis personas, con el navegante también desempeñando el papel de bombardero y la incorporación de dos artilleros. El compartimento de bombas solo podía transportar una carga muy pequeña de ocho bombas de 50 kg o cuatro de 100 kg. Se instaló una variedad de equipos de radio y navegación.

Despliegue y Retirada

El primer avión convertido, el BV.142-V2/U1 (PC+BC), se completó en la primavera de 1940. En otoño, fue asignado al 2./Aufkl.St.Ob.d.L., directamente bajo el mando del cuartel general de la 3ª Flota Aérea. El primer avión (V1) fue modernizado de manera similar y se denominó BV.142-V1/U1 (PC+BB). Había planes para convertir otras máquinas.

Mientras tanto, la escasez de aviones de transporte obligó a utilizar los BV.142 en la invasión de Noruega y Dinamarca. Los V3 y V4 operaron junto con Ju.89, Ju.90 y Fw.200b del K.Gr.z.b.V.105 en el 10º Cuerpo Aéreo, y su destino posterior es desconocido. Los BV.142 convertidos se utilizaron durante poco tiempo debido a su vulnerabilidad, bajas características de vuelo y escasa carga de combate. En 1942, los aviones fueron retirados del servicio. Se planeó utilizar los BV.142 para pruebas del torpedo guiado Blohm & Voss GT-1200C, pero se desconoce si estos planes se hicieron realidad.

Especificaciones Técnicas

Modificación	ВV.142-V2/U1
Envergadura, m	29.50
Longitud, m	20.45
Altura, m	4.40
Superficie alar, m2	126.00
Peso vacío	11090
Peso normal al despegue	16575
Tipo de motor	4 Motores de pistón ВМW-132h-1
Potencia, hp	4 x 880
Velocidad máxima, km/h	371
Velocidad de crucero, km/h	323
Alcance práctico, km	3872
Techo práctico, m	9000
Tripulación	6 tripulantes
Armamento	Ametralladoras MG-15 de 7.9 mm, una en la proa, una en la torreta superior, dos en las torretas inferiores y una en la torreta superior controlada eléctricamente.