Al final de la Segunda Guerra Mundial, la División Stinson de la corporación Convair construyó el «coche volador» Convair Model 103. Inmediatamente después de la guerra, los diseñadores de la División Stinson propusieron su propia versión de un avión ligero de cuatro plazas.
Este avión estaba destinado a ser utilizado como aerotaxi o como avión turístico, mostrando una visión ambiciosa para la aviación personal y comercial post-guerra.
Desarrollo y Primer Vuelo
El avión, denominado Convair 106 Skycoach, realizó su primer vuelo en abril de 1946. Era un monoplano de ala media totalmente metálico y de doble botalón.
Estaba equipado con un motor Franklin 6A8-225-B8 de seis cilindros que producía 230 hp (170 kW), reflejando la tecnología de motores de la época.
Evaluación y Destino Final
El avión (NX40004) fue entregado para pruebas en el centro de investigación de San Diego. Los resultados revelaron rápidamente que el Skycoach no tenía perspectivas comerciales viables.
Sus características de vuelo eran inferiores a las del líder de ventas de aviones ligeros, el Beech Model 35 Bonanza, lo que selló su destino. El proyecto fue cerrado poco después, y el único prototipo del avión fue desguazado en 1947.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Convair 106 |
| Envergadura, m | 10.50 |
| Longitud, m | 7.10 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Franklin 6A8-225-B8 |
| Potencia, kW | 1 x 230 |
| Velocidad máxima, km/h | 229 |
| Velocidad de crucero, km/h | 195 |
| Tripulación | 1 |
| Carga útil | 3 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del Convair 106 Skycoach
 Convair 106 Skycoach |
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