A pesar del fracaso con el XBTC-2, en marzo de 1945, la compañía Curtiss recibió un contrato para la construcción de 10 aviones XBT2C-1 (Modelo 98). Estos recibieron números de serie del 50879 al 50888.
Características y Diseño
Esta variante biplaza era esencialmente similar al XBTC-2, pero incorporaba un motor Wright R-3350-24 Duplex-Cyclone de 18 cilindros con una potencia reducida de 2500 CV (1865 kW). Contaba con armamento más débil, manteniendo solo dos de los cuatro cañones de 20 mm, y una góndola de radar de búsqueda bajo el ala derecha.
Producción y Legado
El primer vuelo del avión tuvo lugar en enero de 1946. Solo se construyeron nueve unidades, ya que los aviones Douglas AD Skyraider y Martin AM-1 Mauler ya estaban en producción en serie. Además, el XBT2C-1 era inferior a sus competidores en sus características principales. Estas nueve aeronaves fueron las últimas diseñadas por Curtiss para la Armada de los Estados Unidos.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | ХВТ2С-1 |
| Envergadura, m | 14.50 |
| Longitud, m | 11.94 |
| Altura, m | 3.68 |
| Superficie alar, m2 | 38.65 |
| Peso vacío | 5565 |
| Peso normal al despegue | 8628 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Wright R-3350-24 Duplex-Cyclone |
| Potencia, hp | 1 x 2500 |
| Velocidad máxima, km/h | 531 |
| Velocidad de crucero, km/h | 302 |
| Alcance práctico, km | 2108 |
| Tasa máxima de ascenso, m/min | 576 |
| Techo práctico, m | 8015 |
| Tripulación | 1-2 tripulantes |
| Armamento | dos cañones de 20 mm, hasta 907 kg de carga de bombas o un torpedo Mk.13. |
Galería de imágenes y diagramas del Curtiss XBT2C-1
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 BT2C. Fotografía: Lauhof |