La necesidad de un nuevo avión de mayor capacidad (un mínimo del 50%) llevó a la empresa Britten-Norman a la decisión de crear una nueva modificación de su popular aeronave. Sin embargo, no era posible resolver la tarea simplemente alargando el fuselaje, por lo que en 1970 apareció el Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander, un trimotor. Este, en comparación con su predecesor, el Islander, presentaba una capacidad de carga aumentada, un fuselaje más largo, un tren de aterrizaje reforzado con nuevas patas principales, ruedas de mayor tamaño y neumáticos nuevos.
Se implementaron también otras mejoras significativas. La parte delantera del fuselaje se alargó 2,29 metros y la parte trasera fue reforzada. A pesar de que la mayoría de los especialistas abogaban por la instalación del tercer motor en la parte delantera, finalmente se colocó en la línea central del fuselaje, sobre un estabilizador vertical que fue rediseñado. El avión fue diseñado para uno o dos tripulantes y 17 pasajeros, manteniendo el esquema de asientos «de lado a lado», pero el número de puertas se incrementó a cinco (dos en el lado izquierdo y tres en el derecho).
Desarrollo y Primeros Vuelos
El prototipo del Trislander se fabricó mediante la conversión del segundo prototipo del Islander y realizó su primer vuelo el 11 de septiembre de 1970. El primer Trislander de serie despegó el 6 de marzo de 1971, y ya contaba con un ala de mayor envergadura (lo que se convirtió en una opción para los clientes del Islander) y una cola vertical de mayor superficie. El certificado de tipo para la nueva máquina se obtuvo el 14 de mayo de 1971, y la primera entrega, el 29 de junio de 1971, fue a la compañía Aurigny Air Services.
Variantes del Trislander
La primera modificación de serie fue el BN-2A Mk III, que conservaba la sección delantera del fuselaje de su predecesor, el bimotor Islander. A este le siguió la variante BN-2A Mk III-1 con un peso máximo al despegue aumentado a 4536 kg. La siguiente modificación de serie fue el BN-2A Mk III-2, que se distinguía por una sección delantera del fuselaje alargada.
La modificación BN-2A Mk III-3 fue desarrollada específicamente para el mercado estadounidense, caracterizándose por una nueva forma de la sección delantera del fuselaje y equipada con hélices tripala de bajo nivel de ruido en los dos motores de las alas (en las modificaciones anteriores, estos llevaban hélices bipala), así como un sistema de abanderamiento automático de las palas de la hélice de cualquiera de los motores. La última modificación de serie fue el BN-2A Mk III-4, que era esencialmente un modelo BN-2A Mk III-2 al que se le instaló un acelerador a reacción auxiliar para permitir despegues cortos o proporcionar empuje adicional en caso de fallo de un motor durante el despegue.
Producción y Legado
La producción de aviones Trislander se trasladó a Bélgica en 1973, y en 1979 a la Isla de Wight. Se fabricaron 72 aviones de diferentes modificaciones. Desde enero de 2008, Britten-Norman solo ofrece a los clientes potenciales máquinas de producción temprana reparadas en su fábrica, aunque al mismo tiempo anunció la posibilidad de relanzar el Trislander en serie.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BN-2A Mk.III |
| Envergadura, m | 16. 15 |
| Longitud, m | 15. 01 |
| Altura, m | 4. 32 |
| Superficie alar, m2 | 31. 31 |
| Peso vacío | 26 50 |
| Peso máximo al despegue | 4536 |
| Tipo de motor | 3 Motor de pistón Avco Lycoming O-540-E4C5 |
| Potencia, CV | 3 x 260 |
| Velocidad máxima en picado, km/h | 267 |
| Velocidad de crucero, km/h | 241 |
| Alcance práctico, km | 1609 |
| Techo práctico, m | 4010 |
| Tripulación, tripulantes | 1-2 |
| Carga útil: | hasta 17 pasajeros |
Galería de imágenes y diagramas del BN-2A Mk.III Trislander
 BN-2A Mk.III Trislander |
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